С приходом и ужесточением норм на выбросы отработавших газов в атмосферу на смену карбюраторным двигателям пришли инжекторные, которые от двигателей предыдущего поколения отличались повышенной мощностью, экономичностью и самое главное производили меньше выбросов продуктов сгорания.
В инжекторных двигателях, как и в карбюраторных приготовление топливной смеси происходит за пределами цилиндра, отличие состоит в том, что на данной системе подачи топлива его удается точно дозировать перед подачей в камеру сгорания.
Последним этапом в развитии системы впрыска во впускной коллектор можно считать распределительный впрыск с электронным управлением. В такой системе топливо подается для каждого цилиндра индивидуально.
Электрический топливный насос под давлением подает топливо из бака к электромагнитным форсункам. Перед форсункой давление топлива поддерживается на заданном уровне, которое контролируется обратным клапаном (регулятором давления).
Если система с распределительным впрыском, то на каждый цилиндр приходится по одной форсунке, которая устанавливается таким образом, что впрыскивание происходит прямо на впускной клапан (в зависимости от типа и марки двигателя, может устанавливаться один или больше впускных клапанов на один цилиндр).
Попадая во впускной коллектор, основная часть распыленного форсункой топлива испаряется и перемешивается с воздухом, образуя топливную смесь, какая то часть топлива оседает на стенках возле впускного клапана. Толщина осевшей топливной пленки зависит от давления во впускном коллекторе и от режима работы двигателя. Чем меньше топливная пленка, тем выше динамические характеристики двигателя. Данного эффекта удается добиться благодаря соответствующей форме впускного коллектора и геометрии струи распыла форсунок. Так как в системах с распределительным впрыском форсунки устанавливаются перед впускными клапанами, то эффект от данной пленки гораздо меньше чем на карбюраторных двигателях или на двигателях с центральным впрыском топлива.
Для точности приготовления топливной смеси необходимо точно измерить количество поступившего воздуха во впускной коллектор. Для измерения массы воздуха могут использоваться два способа:
- Перед дроссельной заслонкой устанавливается расходомер, который измеряет массу воздуха и сообщает данные блоку управления двигателем.
- Данный метод расчета количество массы поступившего воздуха основан на использование следующих датчиков:
- датчик давления во впускном коллекторе;
- датчик температуры поступившего в коллектор воздуха;
Полученные данные от датчиков передаются в блок управления, который в свою очередь, основываясь на результатах полученных от датчиков, вычисляет массу поступающего воздуха.
Время, рассчитанное для впрыскивания топлива форсункой называется продолжительностью впрыскивания. Количество впрыскивания топлива форсункой зависит от разности давлений во впускном коллекторе и топливной системе, а также от поперечного сечения открытия форсунки.
