Еще зимой заметил потеки на передней части поддона. Под подозрения попал лобовой сальник коленвала. Попутно по совету форумчан, приоткрыв защитные пластиковые кожухи, убедился, что сверху потеков нигде нет (клапанные крышки, сальники распредвалов), на ремне следов масла тоже не было.
Рис 1 – Следы потеков масла на поддоне.
Решено было заменить лобовой сальник на своей старушке Audi c4 с двигателем 2.6. Заблаговременно купив новый сальник (его каталожный номер 054 115 147B), приступаем к работе.
Первое что нужно сделать, это сорвать болт под звездочку на коленвалу. Ставим на 5 передачу, подкладываем под колеса упоры и пробуем. Есть еще варианты:
- Ставим передачу, помощник давит на тормоз, а мы, в это время, надев на вороток отрезок трубы, пытаемся сорвать болт.
- Уперев вороток, попробовать сорвать стартером. Именно так я сорвал его 2 года назад, в тот раз только случайно. Прокручивал коленвал, а потом, забыв снять головку с воротком, стал пробовать завести.
Рис 2 – Срываем болт коленвала.
После того как сорвали болт, ослабляем 8 болтов крепления шкива коленвала под внутренний шестигранник. Чтобы не испортить болты, предварительно очистите внутреннюю полость болтов. При установке ключа, для убедительности, что он вошел до конца можно постукивать молоточком.
Рис 3 – Ослабляем болты шкива.
Проделав предварительные процедуры, снимаем верхний пластик, ослабив ремень генератора, снимаем его, а после и сам натяжитель.
Рис 4 – Снимем ремень генератора.
Выставив по меткам, закрепляем планку распредвалов.
Рис 5 – Ставим планку.
Для легкости удобства одевания и выставления по меткам ремня ГРМ, при установленной планке ослабляем центральные болты шестерни распредвалов. Ослабляем натяжной ролик ремня. Хорошо бы еще зафиксировать коленвал стопорным болтом, который вкручивается вместо датчика коленвала, но у меня его по-прежнему нет, поэтому этот пункт я не выполнял.
Рис 6 – Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
Если ремень не будем менять на новый, то делаем на нем пометку. Это для того что бы при сборке он у нас крутился в ту же сторону.
Рис 7 – Делаем пометку.
Отворачиваем болты и снимаем шкив коленвала.
Рис 8 – Сняли шкив коленвала.
Снимаем пластик и видим шестерню коленвала.
Рис 9 – Шестерня коленвала.
Так как центральный болт у нас уже сорван и свободно вращается, потихоньку выкручиваем его.
Внутри шестерни шпонка, а на коленвалу проточка, поэтому перепутать ничего не возможно.
Рис 10 – Шестерня коленвала.
Перед нами открывается следующий вид.
Рис 11 – Старый сальник.
Все оттираем, для удобства можно снять натяжной и обводной ролики. Выковыриваем старый сальник. Смазав кромку нового сальника, запрессовываем его подходящей для этого трубкой.
Рис 12 – Новый сальник.
Ставим на место ролики и начинаем все собирать в обратном порядке.
Рис 13 – Ставим на место ролики.
Перед установкой ремня срываем съемником шестерни с распредвалов, что бы они свободно вращались. Надеваем ремень и выставляем метки. Натягиваем ремень, затягиваем натяжной ролик, притягиваем болты на распредвалах. Об этой процедуре подробнее описано здесь.
Затягиваем все болты требуемым моментом. Многие рекомендуют болт на коленвала садить на фиксатор резьбы.
Рис 14 – Необходимые моменты затяжек болтов.
Потихоньку проворачиваем ключом коленвал на 2 оборота, ставим планку на место. Все должно сойтись. Ставим весь пластик на место, надеваем ремень генератора.
