Начало:
После того как в предыдущей статье разобрали устройство всех элементов системы кондиционера, теперь самое время приступить к устройству работы самого климат контроля, а именно к расположению его датчиков и механизмов исполняющих команды от блока управления.
Рис 17 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.
1 – Отопитель. 2 – Испаритель. 3 – Конденсатор. 4 – Компрессор. 5 – Блок реле. 6 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 7 – Заслонка свежего воздуха. 8 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 9 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 10 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 11 – Блок управления вентилятором (J126). 12 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).
Рис 18 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.
13 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 14 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 15 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 16 – Датчик высокого давления хладагента (F23). 17 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 18 – Датчик скорости (G111) на компрессоре. 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Вентилятор приточного воздуха (V2). 21 – Обратный клапан. 22 – Клапан охлаждающей жидкости. 23 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).
Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.
Рис 19 – Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.
Электромагнитная муфта (N25) управляется от реле (J44) по сигналу от блока управления климат контроля (E87).
С боку на компрессоре установлен датчик скорости (G111), который определяет скорость вращения компрессора. Сравнивая обороты двигателя и компрессора кондиционера, блок управления может выявить проскальзывание ремня.
Условия выключения компрессора:
- Выключен вручную (снежинка на левом экране не подсвечивается).
- Сработал датчик высокого давления хладагента (F118).
- Сработал датчик низкого давления хладагента (F73).
- Отсутствие сигналов оборотов двигателя.
- Внешняя температура ниже +2 градусов Цельсия.
- Температура воздуха после испарителя ниже -3 градусов Цельсия.
- Сработала функция кик-даун (на АКПП).
- Напряжение питания слишком низкое.
- Высокая температура охлаждающей жидкости.
- Проскальзывание приводного ремня.
Датчик высокого давления (F118).
Рис 20 – Датчик высокого давления (F118).
Датчик высокого давления (F118) расположен на входе в конденсатор и следит за тем, что бы давление на входе не превышало 30 бар. В случае превышения указанного давления происходит отключение компрессора.
Частое срабатывание датчика говорит о неисправностях в контуре кондиционера (например, забилась сетка дросселя) или недостаточном охлаждении конденсора (забит пухом). При постоянном срабатывании датчика в блоке управления может записаться ошибка, только после удаления которой удастся запустить компрессор.
Датчик низкого давления хладагента (F73).
Рис 21 – Датчик низкого давления хладагента (F73).
Датчик устанавливается на выходе испарителя.
Срабатывание данного датчика происходит, если давление хладагента, ниже 1.7 бар.
Это может свидетельствовать о недостаточном количестве хладагента в системе. Для предотвращения выхода из строя компрессора, данным датчиком блокируется его включение.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).
Рис 22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) установлен в тройнике на патрубке охлаждающей жидкости. Данный датчик устанавливается не на всех моделях двигателей.
Датчик температуры измеряет температуру двигателя и в зависимости от нее, блок управления регулирует обороты вентилятора (V2).
При холодном двигателе климат контроль поддерживает небольшие обороты вентилятора (V2) и воздушный поток направлен вверх, для размораживания стекол, по мере прогрева обороты вентилятора увеличиваются.
Автомобили, не имеющие датчик температуры охлаждающей жидкости (G110), руководствуются временной функцией:
- По прошествии определенного времени двигатель считается прогретым.
- После длительного выключения двигателя его температура считается равной температуре окружающей среды.
Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).
Рис 23 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).
Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109) установлен на корпусе отопителя. Он считывает показания температуры воздуха после испарителя и служит для более точного управления температурной заслонкой.
Датчик температуры наружного воздуха (G17).
Рис 24 – Датчик температуры наружного воздуха (G17).
Датчик температуры наружного воздуха (G17) находится слева на бампере автомобиля.
Для доступа к нему необходимо снять нижнюю решетку. Температурные характеристики датчиков (G17 и G89) идентичны, но показания с них обрабатываются не зависимо друг от друга. Оба эти датчика передают показания о температуре в блок управления (E87).
Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).
Рис 25 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).
Датчик температуры всасываемого воздуха (G89) устанавливается на задней стенке испарителя возле заслонки рециркуляции воздуха.
При отказе одного из датчиков (G17 и G89), расчет температуры ведется по второму. При неисправности обоих датчиков блок управления использует запрограммированное значение температуры.
Датчик температуры крыши (G86).
Рис 26 – Датчик температуры крыши (G86).
Датчик температуры крыши (G86) устанавливается в плафоне салона. Для более точного считывания температуры в плафоне имеются прорези.
Датчики (G56 и G86) осуществляют коррекцию работы климата при нагреве панели и крыши автомобиля и являются основными при регулировании температуры. Так же как и в предыдущем случае, при выходе одного из датчиков показания вычисляются по второму, при неисправности обоих берется фиксированное значение температуры.
Датчик температуры в передней панели (G56).
Рис 27 – Датчик температуры в передней панели (G56).
Датчик температуры в передней панели (G56) встроен сверху в панель, для более точных показаний он оснащен вентилятором (V42), который засасывает воздух из салона и прогоняет его через датчик. Вентилятор (V42) управляется блоком управления (E87).
Таким образом, контроль и регулировка температуры в салоне автомобиля основана на том что: постоянно на протяжении всей работы климат контроля ведет измерение и сравнение температуры датчиков расположенных в салоне и вне его. В зависимости от их показаний он подает команды на центральную заслонку и клапан охлаждающей жидкости.
Продолжение следует: Механизмы, исполняющие команды от блока управления.
