Датчик температуры впускного воздуха на автомобиле ауди с4 с двигателем 2.6, установлен на впускном коллекторе, третьего цилиндра, справа по ходу движения автомобиля.
Рис 1 – Датчик температуры впускного воздуха на впускном коллекторе.
Рис 2 – Датчик температуры впускного воздуха на впускном коллекторе.
Этот датчик является источником сигнала для блока управления в расчете нагрузки на двигатель, а с учетом нагрузки уже рассчитывает количество топлива и угол зажигания. Например, при высокой температуре впускного воздуха (это говорит о низкой плотности воздуха) необходимо сократить время впрыска топлива и сделать немного “позже” угол зажигания.
Для проверки датчика температуры впускного воздуха с него нужно снять разъем. Если снять разъем с датчика температуры впускного воздуха ранее чем через полтора часа после остановки двигателя, то в память накопителя блока управления двигателем, ложно запишется ошибка о неисправности датчика температуры впускного воздуха G42, которую нужно будет сбрасывать компьютером или она сама исчезнет через 50 заводок двигателя.
Выкрутив датчик, возможно, вы увидите на нем нагар.
Рис 3 — Датчик температуры впускного воздуха G42.
Нагар успешно смывается “Карбом”, для очистки карбюраторов.
Рис 4 – Очищенный датчик температуры впускного воздуха.
Ни в коем случае не чистите датчик внутри, какими либо предметами, и так все прекрасно отмывается, брызнув несколько раз “Карбом”. Внутри расположен хрупкий термоэлемент, который случайно можно повредить.
Рис 5 — Очищенный датчик температуры впускного воздуха, вид прямо.
Рис 6 – Клеммы для измерения сопротивления.
Далее при помощи мультиметра измерить сопротивление на клеммах датчика, после чего полученные данные сравнить с графиком.
Рис 7 – График зависимости сопротивления от температуры у датчика температуры впускного воздуха.
Если показания датчика сильно расходятся с данными на графике, то следует заменить датчик.
Если у вас возникли вопросы или имеются предложения по данной статье. Добро пожаловать на форум.
