Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.
Для получения искры в камере сгорания, необходимо превысить пороговое напряжение на свече зажигания. В зависимости от режима работы двигателя, а так же от качества и состояния свечей зажигания для этого может потребоваться очень высокое напряжение, до 30 кВ, например как в случае в двигателях с турбо-наддувом.
После возникновения разряда на свече, тепловая энергия переносится на рабочую смесь и возникает процесс горения (подробнее о работе бензиновых двигателей можете узнать здесь).
Большую популярность и массовое применение на легковых автомобилях получил индуктивный способ зажигания, его еще называют катушечным зажиганием. Суть данного способа зажигания состоит в том, что вся энергия накапливается в магнитном поле катушки и в момент зажигания после трансформации напряжения передается рабочей смеси.
Помимо индуктивного способа зажигания существуют системы зажигания с емкостным накоплением энергии. Они применяются на форсированных высокомощных двигателях и на двигателях гоночных автомобилей.
Фирмой стоящей у истоков создания систем зажигания является Bosch. В начале данной фирмой в 1897 году было разработано зажигание магнето низкого напряжения, в которой воспламенение рабочей смеси вызывалось прерывателем переменного тока. Но вскоре данный метод перестал удовлетворять требования автомобилестроения, и лишь в 1902 году этой же фирмой было представлено новая система зажигания – магнето высокого напряжения уже со свечей зажигания. Отказ от контактов прерывателя механического действия позволил получить более высокую частоту вращения коленвала, что не могло не отразиться на существенном приросте мощности двигателя.
Позже фирма Bosch усовершенствовала уже известную в те годы систему батарейного зажигания, которое применялось на автомобилях с 1934 по 1986 год. В данной системе зажигания используется аккумуляторная батарея постоянного тока с использованием катушки зажигания. Механический прерыватель регулирует появление искры на электродах свечи зажигания.
В 1965 году из-за постоянного износа контактов прерывателя на смену предыдущей системе пришла система с транзисторным зажиганием. В качестве прерывателя стал выступать транзистор, который управляется бесконтактным индуктивным датчиком или контактами прерывателя, но в этом случае подгар контактов уже исключен. Данная система была актуальна до 1993 года.
В 1982 появляется электронное зажигание. Этот вид зажигания уже базируется на микроконтроллерном блоке управления. Угол опережения зажигания рассчитывается на основании данных с датчиков частоты оборотов и нагрузки на двигатель. Но распределения зажигания еще остается механическим (вращение кулачкового ротора). Данная система просуществовала по 1998 год.
Начиная с 1983 года, появляется уже полностью электронное зажигание с бесконтактным распределением зажигания. Здесь распределение высокого напряжения осуществляется не механически, а полностью электронным путем с помощью электронного блока управления. В этой системе зажигания уже нет узлов подверженных механическому износу.
