В прошлой статье мы с вами говорили о подшипниках коленчатого вала (вкладышах), которые держат вал в радиальном направлении. Теперь настало время обсудить упорные подшипники, которые не дают свободно перемещаться коленчатому валу в осевом направлении.
Упорные подшипники располагаются обычно на средней или последней коренной опоре коленвала.
Существует много различных конструкций упорных подшипников, наибольшее распространение получили две конструкции:
- В виде отдельных полуколец.
- Как одно целое с коренным вкладышем.
С отдельными полукольцами существует много конструкций. Чаще всего можно встретить конструкцию, когда полукольца устанавливаются попарно с каждой стороны. На одной паре полуколец имеются выступы для фиксации (на верхних или нижних). Соответственно под них сделаны пазы в блоке или в крышке препятствующие их выпадению. Реже используется конструкция, когда два простых полукольца устанавливаются в опору по одному с каждой стороны. Фиксация колец осуществляется упором торцов в крышку.
Многие автопроизводители MERCEDES-BENZ, BMW, FORD, GM, OPEL, MITSUBISHI, TOYOTA применяют в двигателях своих автомобилей, полукольца выполненые как одно целое с коренными подшипниками. Такие вкладыши существенно упрощают сборку и конструкцию двигателя, не нужно делать дополнительные пазы для фиксации полуколец.
Встречаются двигатели, в частности двигатели фирмы VOLKSWAGEN, сочетающие в себе обе конструкции упорных подшипников, при чем они могут быть взаимозаменяемые.
Некоторые фирмы выпускают упорные полукольца как стандартных, так и ремонтных размеров, где толщина полуколец увеличена.
