В новом BMW 528i не будет безнаддувного шестицилиндрового двигателя

В этом году BMW снимает с производства безнаддувныйрядный шестицилиндровый двигатель. Больше вы не встретите этот силовой агрегат в новых моделях баварского автогиганта. Конечно, эта новость немного не дотягивает до сенсационной, но мы будем остро ощущать нехватку этого 3-литрового красавца. Нам будет недоставать его резвых оборотов, гладкой работы и агрессивного звучания.

Этот двигатель уже убрали из Z4, 5 серии и из новой 3 серии. На его место пришел четырехцилиндровый 2-литровый силовой агрегат с турбонаддувом и интеркулером, который обещает улучшить эффективность использования топлива и предоставить больший крутящий момент. Мы были свидетелями того, насколько хорош новый двигатель в Z4, но нам интересно как этот малыш будет справляться с 1,7 тонным седаном 5 серии, в котором компания BMW собирается его использовать в ближайшее время.
Оказалось, что с небольшой помощью своего восьмиступенчатого автоматического друга, новый мотор справляется с 5 серией на «отлично». Короткая первая передача в сочетании с 255 Нм крутящего момента турбированного двигателя при низких 1250 оборотах в минуту помогают 528i набрать скорость быстрее, чем это делал 3-литровый шестицилиндровый силовой агрегат. Разгон до 100 км/ч происходит за 5,9 секунды, т.е. на полсекунды быстрее, чем модель 528i 2011 года с шестицилиндровым двигателем.
Также, следует отметить тот факт, что расход топлива нового двигателя меньше, чем у его 3-литрового предшественника. Думаем что конкуренты, узнав о таких превосходных характеристиках мотора, зададутся вопросом, где можно купить такой двигатель на свои модели, ибо подобной экономичности в сочетании с такой мощью могут похвастаться единичные модели 2012 года.

Итак, на лицо факт того, что четырехцилиндровый мотор может похвастаться и своей мощностью и экономичностью. А как насчет другой проблемы новинки: шум? Сидя за рулем автомобиля с таким двигателем вы не услышите никаких звуков, которые могли бы поставить его работу под сомнение. Единственный досадный момент – это небольшое мурлыкание на холостом ходу.
Два уравновешивающих вала работают для того, чтобы предотвратить какое-либо покачивание на высоких оборотах и неприятные «стоны» четырех цилиндров. Едва уловимое рычание начинается при 3000 оборотах в минуту и становится совсем незаметным при придельных 7000 оборотах. Свист турбо, который вы могли слышать в таком же двигателе в Z4, теперь отсутствует. Сбавьте обороты – чему всегда рада поспособствовать 8-ступенчатая автоматическая коробка передач – и этот четырехцилиндровый малыш совсем не даст о себе знать.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автомастер