12 сентября на Дмитровском автополигоне состоялся финал Второго национального конкурса Volvo «Водитель года: Эффективность по максимуму». В период с мая по август 2012 года в 8 городах России прошли региональные отборочные этапы, длившиеся суммарно 69 дней. В них приняли участие в общей сложности 287 водителей, которые преодолели свыше 9000 км в рамках квалификационных заездов. В итоге 9 лучших водителей (по два от Санкт-Петербурга и от Москвы и по одному от Ульяновска, Саратова, Краснодара, Ростова-на-Дону и Екатеринбурга) собрались в Дмитрове для определения тройки призеров конкурса Volvo на самую экономичную езду на автопоезде Volvo FH полной массой 40 тонн с АКПП I-Shift.
Уже в самом начале соревновательного дня организаторы конкурса от Volvo Trucks Россия преподнесли водителям-финалистам сюрприз. Для участия в финале были приглашены 9 отраслевых журналистов, представляющих такие авторитетные СМИ как «Авторевю», «Грузовик-пресс», «Автотрак», «Грузавтоинфо», «Автоперевозчик и Спецтехника», ТК «Автоплюс» и другие. Методом случайной жеребьевки были образованы 9 экипажей в составе пар «водитель-журналист», а также определена очередность прохождения конкурсного этапа длиной 14,1 км.
Экипаж 1:
Водитель С. Белов (Ульяновск) — Журналист П. Гаманьков («Грузавтоинфо»).
Экипаж 2:
Водитель В. Бугаенко (Москва) — Журналист М. Сергеев («За Рулем»).
Экипаж 3:
Водитель А. Иванов (Санкт-Петербург) — Журналист В. Гаврилов («ТК «Автоплюс»)
Экипаж 4:
Водитель Р. Ластоверов (Ростов-на-Дону) — Журналист С. Протасов («Основные средства»).
Экипаж 5:
Водитель А. Шепелев (Санкт-Петербург) — Журналист А. Еремцов («Грузовик-пресс»).
Экипаж 6:
Водитель Г. Мурадян (Краснодар) — Журналист А.Трохачев («Автоперевозчик и Спецтехника»).
Экипаж 7:
Водитель А. Терехин (Самара) — Журналист Г. Борисов («Авторевю»).
Экипаж 8:
Водитель И. Гуданов (Москва) — Журналист В. Войтко («Дальнобойщик»).
Экипаж 9:
Водитель А. Токарев — Журналист Д. Жигульский («Автотрак»).
Экипажам были даны 2 попытки. В первой попытке, которая не шла в общий зачет, автопоездом управлял представитель журналистского сообщества, при этом водитель находился на пассажирском сиденье и не имел права влиять на процесс управления. Однако он имел возможность совместно выработать тактику прохождения трассы, получить советы по экономичной езде, а также визуально запомнить маршрут для достижения наилучшего результата во второй попытке. Именно она становилась зачетной, и в ней водитель садился за руль, а журналист — в кресло пассажира-штурмана.
