Что за автомобили составляют элиту рынка? Конечно, внедорожники премиум-класса. К мысли о покупке подобного автомобиля будущий владелец подходит достаточно осознанно, уже поэксплуатировав не одну модель этого сегмента и выяснив для себя, какому варианту стоит отдать свои предпочтения.
И в этом выборе престиж рассматривается не в первую очередь. Есть масса других критериев, о которых даже не задумываешься в других машинах. А уж угодить вкусам подобных избалованных клиентов ох как не просто.
После выхода своего первого внедорожника компания Audi основательно заявила, что готова бороться за место под солнцем среди лидеров премиум-внедорожников. При разработке обновленной версии Q7 инженеры Audi учли пожелания клиентов и современные тенденции в автомобильной индустрии. В итоге – отличный оригинальный автомобиль. А что вы ждете от нового Q7?
Для Q7 можно заказать разные исполнения салона (в стандарте кожаный), даже столик посередине между 2-местным диваном сзади. И снова приходит на помощь программа Audi Exclusive Line в экспериментах в сочетании цветов и обивки салона.
Если в комплектацию входит третий ряд сидений, Audi Q7 становится домом на колесах для 7 пассажиров. Да, комфорт в третьем ряду далеко не премиум-класса, но при необходимости на короткое расстояние здесь могут разместиться и крупные пассажиры. Дополнительный ряд в неактивном состоянии скрывается вровень с полом багажника и по мере надобности легко устанавливается. Можно также сложить сиденья второго ряда, в результате пассажиры сзади могут разместиться и в лежачем положении. Кстати, задним пассажирам доступен раздельный климат-контроль, а если в вашей версии есть еще и панорамный люк, то вполне можно созерцать и небо.
Обновления в Q7 среди двигателей затронули только дизельные – им добавили «лошадей». Бензиновые агрегаты практически не изменились. Так, дизельный 3.0 TDI теперь имеет в своем арсенале 240 «лошадей» вместо 233, а 4.2-литровый – 340 вместо 326. Мощность 6-литрового V12 по-прежнему 500 «лошадей» — и эта модель по праву является самым мощным серийным SUVом в мире.
Отдельных теплых слов заслуживает подвеска. Во-первых, в зависимости от условий эксплуатации пневмосистема регулирует клиренс. Крупные препятствия преодолеваются увеличением с 200 мм еще «плюс» 60 мм. А лихо штурмовать бездорожье позволяет режим «offroad», где клиренс увеличивается на 25 мм. А во-вторых, благодаря помощи MMI, переключаясь в режимы automatic, dynamic, comfort, offroad или lift можно изменять и клиренс, и комфортность подвески.
