Российские и грузинские дороги одинаково нелояльны к кузову: реагенты зимой, морская влага в приморских регионах, гравий и грязь весной. Даже современные автомобили с оцинкованным кузовом нуждаются в дополнительной защите, особенно в скрытых полостях, куда заводская обработка не всегда добирается. Если вы готовитесь к серьёзной обработке и заодно подбираете магазин с автохимией, посмотрите автомагазины Батуми на Madloba — там есть и средства для домашней обработки, и аксессуары.
Из чего состоит заводская защита
Современный кузов покрывается оцинковкой (чаще одностороннее, реже двустороннее), грунтом, эмалью и лаком. Снизу — дополнительный слой PVC-мастики или специального покрытия. Скрытые полости (пороги, лонжероны, стойки) обрабатываются восковой массой. На большинстве автомобилей эта защита рассчитана на 5-7 лет городской эксплуатации, дальше начинает деградировать.
Зачем нужна дополнительная обработка
Заводская защита тонкая и не закрывает уязвимые места. Особенно страдают: внутренние полости порогов и арок, точки сварки, кромки дверей и багажника, места стыков. Зимой реагенты проникают в эти зоны, и через несколько лет появляется ржавчина изнутри. Когда она вылезает наружу — автомобиль уже сильно повреждён, восстановление дорогое. Дополнительная антикоррозийная обработка продлевает срок службы кузова на 5-10 лет.
Виды обработки
Днище и арки — битумно-каучуковые мастики или резинобитумные составы. Защищают от механических повреждений (камешки, вода) и от коррозии. Бывают на жидком и на консистентном основании. Современные составы — полимерные, с лучшей адгезией и эластичностью.
Скрытые полости (пороги, лонжероны, двери) — восковые или масляные составы. Они проникают в шов и точечную сварку, образуют тонкую защитную плёнку. Самые известные — Mercasol, Tectyl, Dinitrol, Krown. Наносятся через специальные сопла-удлинители в технологические отверстия.
Колёсные арки изнутри — либо тот же мастиковый состав, либо локеры (пластиковые подкрылки). Локеры дешевле и проще, но при ударе камней могут трескаться.
Когда делать первую обработку
Идеально — сразу после покупки нового автомобиля или максимум в первые два года. Заводское покрытие ещё свежее, и дополнительные слои хорошо схватываются. На автомобиль с пробегом перед обработкой требуется тщательная мойка, диагностика, локальные ремонты, иначе антикор запечатает уже начавшуюся ржавчину — а под ним она продолжит развиваться.
Периодичность повторов
Днище — раз в 2-3 года при активной зимней эксплуатации, раз в 4-5 лет при щадящем режиме. Скрытые полости — раз в 1-2 года для тех составов, что дают тонкую плёнку, раз в 3-5 лет для более жирных. Кромки дверей и крышки багажника — визуальный осмотр каждые полгода и точечная подкраска при необходимости.
Где обрабатывать
Делать антикор имеет смысл только в специализированном сервисе с обогреваемым боксом, мощным компрессором и нормальным набором сопел. Дешёвые точки часто экономят на материале или наносят его как есть — без подготовки кузова. Цена качественной обработки с использованием хороших составов — заметно выше дворовой, но и эффект совершенно другой. По стоимости и контактам подходящих сервисов имеет смысл связаться через страницу Контакты автобизнес.рф — там подскажут, к кому обращаться в вашем регионе.
Антикор на автомобилях из Китая
Современные китайские автомобили имеют вполне приличную заводскую антикоррозийную защиту — не хуже, чем у европейских и японских моделей. На моделях вроде Geely, Haval, Chery, Voyah оцинковка двусторонняя, скрытые полости заполнены воском с завода. Тем не менее, для российских условий дополнительная обработка не помешает — особенно если автомобиль будет эксплуатироваться в регионах с активной обработкой дорог реагентами.
Когда антикор не нужен
Если автомобиль эксплуатируется только летом и хранится в гараже — дополнительной обработки скрытых полостей в первые годы можно избежать. Если живёте в регионе с сухим климатом и без реагентов на дорогах (например, юг России) — тоже не критично. И если автомобиль прокатный или в лизинге с возвратом через 2-3 года — тратиться смысла нет, лучше эти деньги оставить в кармане.
