поиск google


Breadcrumbs




Последние публикации


  • Альтернатива датчику включения вентиляторов audi c4 2.6.

    На старых автомобилях (а наши Audi c4 таковыми являются) со временем основной радиатор охлаждающей жидкости забивается грязью, как изнутри, так и снаружи.

     
  • Заклинило помпу Audi c4 2.6/2.8.

    Данный отчет, не несет в себе какой то уникальной информации, все подобно уже ранее представлено на сайте в виде отдельных отчетов, это просто история.

     
  • Шатун поршня двигателя (Часть1).

    Шатун поршня в двигателе внутреннего сгорания играет очень важную роль, он является соединяющим звеном цепочки: поршень - коленчатый вал.

     

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 2). Элементы контура системы кондиционера.

Начало: Часть 1.

Во второй части статьи про климат контроль мы рассмотрим назначение и устройство каждого элемента контура системы кондиционера подробнее.

Компрессор.

Компрессор предназначен для сжатия газообразного хладагента до определенного давления.

На автомобиле Audi c4 используется поршневой компрессор с вращающимся наклонным диском.

 Компрессор

Рис 11 – Компрессор.

Привод компрессора осуществляется полуклиновой ременной передачей от двигателя. Управление работой компрессора происходит при помощи электромагнитной муфты (N25).

Муфта компрессора состоит из:

  • шкива с подшипником.
  • подпружиненного диска со ступицей.
  • электромагнитной катушки.

 Электромагнитная муфта

Рис 12 – Электромагнитная муфта.

Под действием полуклинового ремня происходит постоянное вращение шкива на подшипнике. При этом сам компрессор находится в не рабочем состоянии.

При подаче напряжения на электромагнитную катушку возникает магнитное силовое поле, которое воздействует на подпружиненный диск. Под действием сил магнитного поля подпружиненный диск сдвигается в направлении шкива с подшипником и прижимается к нему в плотную (зазор А между диском и шкивом исчезает (Рис 12)). Так как подпружиненный диск имеет связь с приводным валом компрессора, то он начинает вращаться, приводя компрессор в рабочее состояние.

Работа компрессора продолжается до тех пор, пока на электромагнитную катушку подается напряжение, при его исчезновении, под действием пружины диск займет свое первоначальное положение, и физическая связь с приводным валом компрессора оборвется.

Конденсатор.

 Конденсатор

Рис 13 – Конденсатор.

Конденсатор является охладителем хладагента, ведь именно сюда после компрессора устремляется газообразный хладагент имеющий температуру 50 – 70 градусов Цельсия. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены между собой перегородками. Он имеет большую поверхность охлаждения, вследствие чего достигается высокая теплопередача.

Конденсатор устанавливается перед основным радиатором и электро вентилятором. При включении кондиционера, вентилятор запускаются на 1-ю скорость, что делает охлаждение более эффективным. Загрязнение конденсора ведет к снижению эффективной работы всей климатической установки. Поэтому нужно следить за чистотой радиаторов. В виду малого расстояния между основным радиатором двигателя и кондиционера, в нем зачастую скапливается большое количество пуха, которое периодически нужно вычищать.

Попадая на вход конденсатора, газообразный хладагент, пройдя по трубкам, отдает свое тепло и становится жидким.

Дроссель.

 Дроссель

Рис 14 – Дроссель.

Дроссель это самое узкое место во всем контуре кондиционера. Устанавливается в трубке непосредственно перед испарителем. По сути, дроссель является той самой границей между контурами высокого и низкого давления.

Перед дросселем хладагент теплый и имеет высокое давление, пройдя через калиброванное отверстие, он резко теряет давление и охлаждается. Сетка фильтр на дросселе задерживает грязь, скопившуюся в контуре кондиционера и продукты износа компрессора.

Дроссель в системе выполняет следующие функции:

  • Осуществляет дозирование хладагента, благодаря наличию калиброванного отверстия.
  • При работающем компрессоре обеспечивает поддержание заданного давления в контуре высокого давления, тем самым поддерживая жидкое состояние хладагента.
  • В дросселе происходит падение давления. Перед входом в испаритель происходит охлаждение хладагента путем его частичного испарения.
  • Разбрызгивание хладагента и превращение его в газообразное состояние.

Испаритель.

 Испаритель

Рис 15 – Испаритель.

Испаритель работает по принципу теплообменника.

Он является неотъемлемой и составной частью климатической установки в автомобиле. Устанавливается непосредственно перед отопителем, и именно в нем и происходит охлаждение воздуха.

Принцип действия и функции испарителя: Поступающий через расширительный клапан хладагент, в испарителе расширяется, при этом сильно охлаждаясь. Он переходит в газообразное состояние, при этом происходит его кипение. Необходимую теплоту для испарения, хладагент забирает из проходящего через ребра испарителя воздух, который в свою очередь охлаждается и поступает в салон автомобиля.

Давление хладагента в системе поддерживается на таком уровне, что бы температура в испарителе не принимала отрицательных значений (для предотвращения обмораживания испарителя). Для этого происходит контроль температуры перед испарителем и после него. В случае понижения температуры до критической отметки, блок управления отключает компрессор.

При прохождении воздуха через испаритель происходит не только его охлаждение, но и фильтрация. Происходит это следующим образом: при обдувании холодных ребер испарителя, из теплого и влажного воздуха начинает конденсироваться влага, которая вся оседает на испарителе в качестве капель росы. Ребра испарителя становятся влажными, на них и оседает вся пыль и пыльца, содержащаяся в воздухе.

Вот так и происходит фильтрация воздуха. К тому же, в испарителе происходит и осушение воздуха. Избытки влаги содержащейся в воздухе конденсируются на ребрах и превращаются в капли воды, которые потом благополучно удаляются на улицу через дренажное отверстие в корпусе испарителя.

Ресивер – коллектор.

 Ресивер-коллектор

Рис 16 – Ресивер-коллектор.

Ресивер-коллектор расположен в зоне низкого давления. Основным предназначением ресивер-коллектора является предотвращение попадания жидкого хладагента в компрессор и выхода его из строя (гидроудар). Поэтому ресивер-коллектор устанавливается под капотом в теплом месте, где происходит довыпаривание хладагента.

Процессы, протекающие в ресивер-коллекторе примерно следующие: Газообразный хладагент после испарителя, попадает на вход ресивера. Влага, содержащаяся в хладагенте, связывается и удерживается внутри в осушителе, таким образом, ресивер-коллектор выступает и в роле осушителя.

Газообразный хладагент собирается под пластиковой крышкой, откуда он засасывается компрессором через U – образную трубку, что само по себе исключает попадание в компрессор хладагента в жидком виде.

На дне ресивера скапливается компрессорное масло, откуда оно через отверстие внизу U – образной трубки засасывается для смазки компрессора, вместе с хладагентом. Для фильтрации масла от загрязнения в месте его забора на трубке установлена сетка.

Продолжение следует: Датчики климат контроля.


Copyright © 2012-2014 Avto-Master.info - сайт для настоящих мастеров.